现在的中国在全球也算是一个军工强国了，已经能自行研制国际上顶尖水平的武器。
然而在中国军工技术节节攀升的情况下，有一款美国的尖端武器放在我国博物馆里50年了，中国却始终没有成功仿制，这款武器就是美国的CH-47支奴干直升机。
支奴干直升机
那么中国为什么至今没有成功仿制支奴干直升机？难道它的技术比芯片还难吗？
01中国和支奴干直升机的渊源
支奴干直升机是美国研发的一型纵列双引擎直升机，它最奇特的地方就是有两个螺旋桨，以及非常长的机身。
（机动性也不差）
该型直升机是美国为了应对越南那复杂的丛林环境，专门研发出来的一款大型运输直升机，于1963年时开始服役。
我国曾经获得过1架支奴干直升机，这架直升机来自越南。
当年越南战争结束，匆忙撤军的美军在越南遗弃了大量武器，其中就有支奴干直升机。
撤离越南的美军
1975年时，越南将一架完整的支奴干直升机交给中国，让中国进行研究。
这架支奴干直升机是美国当时的现役装备，所以越南将这架直升机给中国时，其还能正常的使用，只要加了油就能飞。
后续中国对这架支奴干直升机进行了测绘仿制，但是并没有成功完成对其的仿制，之后越南交给中国的这架直升机被送进了中国航空博物馆收藏。
在中国航空博物馆的支奴干直升机
此外随着中国改革开放，中美进入“蜜月期”，美国放开了对中国的武器出口禁令，我国还曾打算购买美国的一批支奴干直升机。
当时美国方面打算对中国出口6架改造过的“民用版本支奴干直升机”。
这6架支奴干直升机是专为高原环境改造过的特供版，由波音公司进行生产，因此其名称也变成了“波音234”。
并且当时中美已经谈妥，中国除了买几架成品外，还将引进技术在国内进行组装，最后再进行仿制生产国产型号。
甚至当时波音还曾让支奴干直升机在中国进行飞行演示，且这架支奴干直升机上还涂装了中国国旗和中国民航的标志。
涂装了中国国旗和中国民航标志的支奴干直升机
不过之后我国并没有买到这6架支奴干直升机。一方面是当时中国没钱，另一方面是随着时间来到80年代后期，中美关系又变差了，美国又开始了对中国的武器禁运。
02为什么没成功仿制支奴干直升机？
至于中国为什么没有成功仿制支奴干直升机，上世纪时是因为技术不够，现在则是因为没需要。
上世纪时中国的确是有过仿制支奴干直升机的心思，但当时中国并没有这个技术。
中国的确是尝试过仿制支奴干直升机
支奴干直升机的纵列双引擎设计非常特殊，结构非常复杂，以当时的中国来说很难搞定。
并且因为支奴干直升机采用纵列式引擎设计，还需要考虑扭矩问题。如果两台发动机以相同的方向转动，直升机整体受扭矩影响就得在天上转圈了。
因此支奴干直升机采用了两台发动机（旋翼）以不同方向转动的方式来消除扭矩，这不仅使得支奴干直升机的传动系统需要承受巨大的压力，而且两台发动机的功率还需要完全一致。
所以支奴干直升机的同步传动技术非常复杂，稍有不慎直升机就会失去控制。
上世纪时的中国连普通的直升机都很难搞定，更不要说支奴干这种纵列式双引擎直升机了。
03我们没有需求
不过到了现在，中国已经有条件去仿制支奴干直升机，但却已经没有了需求。
支奴干直升机的主要优势是货舱容积大，对丛林和高原的适应力强。
支奴干直升机货舱较大
这款直升机其前后两台发动机，极大的拉长了直升机的机身，使得其货舱长度和宽度都非常大，可以装入大体积的武器。
至于对丛林和高原的适应能力，支奴干直升机有两台发动机，其动力要显著高于一般的直升机，因此在高原环境下依旧能保持极佳的运载能力。
至于丛林环境，如果是一般的直升机，面对复杂的丛林环境会很难降落。这时候人员要上下直升机，只能依靠悬梯。
支奴干直升机作为使用了前后两台发动机的直升机，可以让直升机前方或者后方一端落到地面上，另一端飞在空中。
支奴干直升机可以一端对接地面，一端飞在空中
这就让支奴干直升机可以在不降落的情况下，货舱门对接地面，然后人员或设备从货舱门直接进出直升机。
但是到了现在，随着各国直升机技术的进步，支奴干直升机的这些优势已经不复存在，它的很多劣势也暴露了出来。
对于货舱容积的问题，现代直升机只要动力够足，可以采用吊装的方式来运送设备，也就是将武器设备吊在直升机外。
像榴弹炮、装甲车等设备，都可以用重型直升机吊装。
现代重型直升机都能吊装装甲车
对于高原、丛林适应性的问题，在直升机可以吊装设备的情况下，直升机无法在丛林降落也不是什么大问题了。
如果丛林中有什么设备，或者是伤员需要上直升机，直升机直接吊装就能走。
对于人员，人员无法直接走货舱门上下直升机也并不是什么大问题。毕竟人有手有脚，又不是不能走悬梯。
在高原上，现代直升机通过采用大马力的发动机，也可以避免在高原环境下动力下降的问题。
现代直升机飞越高原并不难
甚至中国早在2015年时，就使用直-18直升机（直-8改）飞越了地球最高峰——珠穆朗玛峰，这就说明中国已经有了技术足够先进的大马力发动机技术，可以让直升机适应高原环境了。
在优势消失不见的情况下，支奴干直升机还有故障率高、结构复杂导致难以维护、重量利用率低等劣势。
尤其是重量利用率低的问题，像美国自己的CH-53系列“超级种马”直升机，CH-53E的最大起飞重量是33.3吨，货舱最大载重是13.6吨。
CH-53E直升机
对比之下，支奴干直升机最大起飞重量24.4吨，货舱最大载重是6.5吨，重量利用率明显比CH-53系列直升机小。
因此现在我国或许会“馋”美国的CH-53系列直升机技术，对支奴干直升机倒是不怎么感冒了。
甚至美国自己，都没有在支奴干的技术基础上研发其后续型号了，可见美国也是基本搁置了这条技术路线。
CH-53的技术或许对我们更有吸引力
信息来源：
【1】新浪军事·《CH-47支奴干很强悍 中国为何不造这种双旋翼直升机？》
【2】人民网·《国产直-18直升机首次飞越珠峰 飞行高度达9000米》
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